有心的人，會找一百種方法，無心的人，會想一百種理由。這種現象，在許多做人、做事的經驗上是一樣的。有關華航載運防疫物資援外，因CHINA AIRLINES的字樣，造成外界中國援助的誤解，行政院長蘇貞昌昨天已經作出初步回應，他要求華航機身上的塗裝，應該讓TAIWAN的辨識度清楚一點。不過，蘇揆與總統府也都提出了華航更名，涉及航權等諸多問題，並不簡單的困難點；那麼該怎麼踏出下一步？好在這個社會有心人真是不少，限制不了他們的想像，多的是可行的辦法。
首先，我們應該先確立大家的目標是什麼？華航這家在一九五九年創辦的老公司，如果只是一家純粹的民營企業，其以CHINA為名，混淆不了我們的國家意象，大概沒有人會想浪費時間在其正名問題上打轉；偏偏六十餘年發展至今，華航這家上市公司的泛公股仍高達將近五成，也屢屢受命執行國家賦予的任務，讓大家甩不開它的牽絆也罷、奉獻也罷，這時它的CHINA之名，才會成為傷害人民情感與國家利益的眾矢之的。
如果大家認同以上的因果關係，應該可以建立一個共識，那就CHINA AIRLINES是華航的事，但若CHINA AIRLINES要代表國家航空，就是我們的事，我們有權利表示反對，並主張由TAIWAN AIRLINES來航向世界。因此，華航不是重點，問題的核心是我們應該有TAIWAN AIRLINES來爭取西語國家的正確認識，這才是我們共有的目標。
基於這樣的需要，多位專家建議，政府應該積極考慮先成立一家台灣航空控股公司，初期的資本額不必太大，幾千萬元即可，例如航發會、公股銀行等單位都可以參加，再由這家控股公司發動收購華航，購併基金可辦理現金增資、過渡貸款bridge loan，發行併購特別股、特別債券等方式來籌資；至於方法上，可以當時對華航資產的鑑價做為收購的價錢，或者以特別股的價差辦理換股。
在合併完成後，台灣航空控股這家母公司，可以處分資產，包括航權分割，例如由華航這家子公司維持舊航權，續飛中國、香港、澳門等這些原有的航線，另外再成立一家子公司台灣航空TAIWAN AIRLINES，飛航中港澳以外的國家；既可由華航以資產做價，移撥航權與飛機，這家台航也可以自己再去談新航權，或是購買新機來壯大營運。
以上這種主張的好處在於，透過保留華航，繞過質疑者所稱華航正名的種種麻煩，也發揮華航的既有優勢，如已獲中國認可通航；同時也可讓華航員工確保工作權，增加選擇權，可繼續飛華航、也可擁有到台航工作的機會。換言之，可以把諸如航權、契約、成本、政治等種種疑慮減到最小，降低反對的聲浪，也取消消極不作為的口實。
只要CHINA AIRLINES在世界飛行時，不會讓使用英文的人以為這是來自中國的延伸，華航就不是多數國人的問題；而當TAIWAN AIRLINES升起時，相信這是不少台灣人等待已久的願望終告實現。民進黨政府做是不做？只剩下一句話而已。
原文出處 自由時報